国家允许配资的公司 枝江长江大桥合龙，“千年孤岛”百里洲过江仅需5分钟

极目新闻记者 黎先才国家允许配资的公司

通讯员 戴文富 金子林

15日15时许，随着南岸桥面最后一个合龙段吊装完成，宜昌枝江长江大桥正式合龙。大桥今年内建成通车后，长江中游第一大江心洲——枝江百里洲将告别只能依靠轮渡过江的困境，两岸过桥通行时间仅需5分钟。

枝江长江大桥两岸合龙

枝江长江大桥是湖北当枝松高速公路控制性工程，北起宜昌市枝江市区马家店街道办事处金山大道，南至百里洲镇白马寺村，全长1549米，主跨跨径890米，双向6车道，设计时速120千米，南岸主塔高257.5米，是目前在建的世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。

大桥共有91节梁段，最重的将近600吨，要在长江上精准吊装拼接，既要避开往来船只，又要应对多变的水情和风雨气象考验。为此，施工方中交二公局研发新型轻型桥面吊机，不仅节省了机械成本，而且提高吊装效率和精度，同时创新应用北斗智能监测系统与三维数字预拼装技术，24小时实时监控桥梁的形态、受力数据等，让整个施工过程看得见、能预测、可控制。

枝江长江大桥合龙

极目新闻记者了解到，本次合龙段长6.95米、宽47.5米、重达148吨，其架设是全桥施工中技术难度最高、精度要求最严的环节，相当于在百米高空完成一次精度极高“积木拼接”。 国家允许配资的公司

UHPC全称是超高性能混凝土，其抗压、抗折强度是普通混凝土的5-10倍，抗断裂能力更是高达普通混凝土的250倍。

中交二公局当枝松高速公路4标负责人陈干介绍，枝江长江大桥采用的UHPC桥面板全宽36米，标准梁段长度15米、厚8厘米，铺在钢桥面上，能显著提高桥面刚度，有效解决传统钢箱梁斜拉桥桥面疲劳及铺装耐久性的难题，而且可以有效减轻大桥整体重量，提高桥梁结构稳定性。

“经过对环境温度、梁体温度、索力变化进行全天候实时监测，通过实测数据与理论模型实时比对，模拟上下不同温差工况，精准锁定16.8度的标准施工窗口。”项目总工程师陈杰表示，在智能监测系统的精准“导航”下，大桥合龙精度达到5毫米，远超20毫米的合格标准。

轮渡过江

百里洲是长江中游第一大江心洲，面积达到212平方公里，最近处距离枝江城区岸虽然只有800多米，但数万居民只能依靠轮渡过江，恶劣天气还会停渡、封渡，绕行时间长达2个小时。

“为了满足百里洲人民多样化的出行需求，我们在大桥两侧设置了4.5米宽的慢行系统。”建设方湖北交投宜楚建设公司副总经理严少波表示，此举虽加大了桥梁结构设计、施工建设难度，但能惠及两岸群众美好出行、共享交通发展成果。大桥通车后，两岸群众过江时间将由原来的数小时缩短至5分钟，同时畅通百里洲砂梨、棉花等特色农产品流通渠道。

慢行通道和风屏障系统

值得一提的是，这是湖北省首个增设行人慢行系统的高速公路桥梁，行人可从129乡道通过楼梯或垂直电梯上桥，非机动车可由121乡道上桥。为保障安全，大桥通道两侧设有风屏障系统，减少横风对过往行人和车辆的影响。

下一步，建设者将全面推进大桥桥面系及附属设施施工，加紧实施当枝松高速路面、交安、机电等工程的收尾工作，全力冲刺2026年下半年建成通车目标。

枝江长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035）》中长江中游重要过江干线通道，当枝松高速从宜昌当阳市出发，经枝江至荆州松滋市，将串联起沪蓉、武渝、沪渝、宜岳四条高速，是鄂西、湘西两地的重要南北联络线，对推动“宜荆荆恩”城市群一体化建设，助力长江经济带高质量发展具有重要意义。

（图片由通讯员提供）

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